近期，海運價格節節攀升，但從事外貿多年的阿成在採訪中顯得“淡定”。他說，相較之前幾年的“暴漲”，現在的價格仍在回落區間。以深圳至洛杉磯為例，40GP櫃型在疫情期間曾突破20000美元，而現在價格為7700美元；同櫃型從深圳出發至鹿特丹，曾達到過12890美元，現在為7202美元。
盡管如此，持續高漲的海運費仍對跨境電商企業產生影響。致歐科技在業績說明會上提到，海運費和尾程運費的增加是今年一季度凈利率略有下降的主要原因之一。華凱易佰也坦言，當前海運價格呈上行趨勢，但相較2021年要好很多。
據寧波航運交易所發佈的數據，本周（2024.6.1-2024.6.7）NCFI綜合指數報2557.6點，較上周漲3.6%。21條航線中19條運價指數上漲，其中新馬線漲幅最大，環比漲21.88%。
航運巨頭達飛和馬士基也紛紛發佈漲價通知，如達飛將在2024年7月1日開始徵收從亞洲至美國的旺季附加費，收費標准按照不同櫃型，從2160美元至3840美元不等。
盡管海運費上漲，部分上市公司認為海運仍具有價格優勢。例如，致歐科技錶示，僅在比較著急發貨時會選擇中歐班列，因為其成本高於海運。華凱易佰也提到，公司頭程運費有所降低，因為從空運轉為海運後成本下降。
華創證券分析稱，當下的運價上漲更像是地緣沖突和關稅落地前的“搶出口”暫時沖擊，需求支撐因素不及2021年。同時，美國的供給端情況也好於2021年。
阿成錶示，提櫃難度比2021年要小很多，現在提櫃子沒什麽難度。不過，歐線運貨周期仍受紅海局勢影響，比常規周期慢了約20天。致歐科技錶示，如果運輸周期保持穩定，對公司影響不大，但若周期不穩定，則會對庫存產生影響。
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